在触摸屏还没有普遍流行的时代，德系三强的中控屏控制管理系统曾是无比高大上的玩意儿，还记得我们大家常常会讨论谁的系统更好用，更为之策划过选题。

  这套系统最早出现在1998年的S级CL级上，当时所有功能按键被集中在中央面板上，没有现在的标志性圆形按钮。在2014年问世的新一代S级上，我们见识了“触摸板+旋钮”组合的COMAND系统。最近，奔驰还发布了最新的人机交互系统MBUX，该系统可通过触摸屏、触摸板或方向盘上的触摸按键进行操控，同时配备类似苹果Siri的语音功能，并将率先配备在新一代A级上。

  iDrive的第一代产品在2001年投入到正常的使用中；2008年，他们又推出了其全新版本；如今全新5系Li上的该系统已更新到了第三代，新增了更为强大、涵盖范围更广的BMW互联驾驶技术。此外，很多小细节和一些好玩的功能也值得仔细玩味，比如导航地图还可以查找某一栋大楼内每层楼都有哪些公司。

  和iDrive一样，初代MMI系统也于2001年诞生，首款搭载该系统的量产车型是次年发布的第二代A8。目前MMI已发展到了第五代，第三代TT方向盘后方的那块全液晶仪表就是这代MMI系统的标志。在刚刚入华的全新A8上，我们了最见到新一代MMI系统，它采用上下两块屏幕的组合方式，而最大的创新则在于融入了触觉反馈系统，当手指在特定区域进行触控操作时，屏幕会通过振动等方式予以反馈。

  得益于总实力的提高以及品牌认知度的提升，以凯迪拉克雷克萨斯为代表的二线豪华品牌这几年已向BBA发起总攻。而在人机交互系统的应用方面，无论是神奇的CUE还是优雅的Remote Touch，他们更有比肩BBA的能力。

  其实早在2008年，凯迪拉克就开始开发这套系统，但在4年后才被推向市场。“接近感应”、“触觉反馈”、“多点触控”和“电容式触摸屏”是CUE系统的代名词。去年年底，随着XTS中期改款车型的到来，CUE系统也迎来了最新版本，嵌入式4G LTE网络是一切的基础，而几乎不受语速和音调影响的语音识别功能则是其一大亮点。

  推出时间较晚的一套系统，由智能在线（SensusConnect）和随车管家（Volvo On Call）两大功能组成。前者又包括了远程车辆定位、远程发动机启动等22项功能，而通过车辆顶部的“On Call”按钮，车主还可接通沃尔沃24小时客户服务中心。去年这样一个时间段，沃尔沃对智能在线的用户界面做了改进，并升级了后者的智能手机app。

  Remote Touch系统曾是RX车型的标志，如今已普遍应用。这套系统如同一套车载鼠标，能经过控制光标进行一系列简单高效的信息操作。2015年，新车型NX搭载的该系统最直观的变化是操作模式由“鼠标”变成了触控板。新一代Remote Touch系统则出现在了旗舰车型全新LS上，直观易用的操作界面与智能手机操作逻辑相似，并同样支持手写输入。

  严格意义上讲，BBA的还只能算操控系统，而G-BOOK和安吉星则才算是人机交互系统的鼻祖，也是当时丰田通用车很大的卖点和噱头。不过，以现在的眼光看，它们的功能其实很容易实现，尤其是前者，甚至因侵权退出中国市场了。

  其实第一款搭载G-BOOK智能副驾系统的车型是2009年上市的雷克萨斯第三代RX，而真正广泛被国人认知是在第二年，那时这件“奢侈品”为风光无限的第6代凯美瑞锦上添花。G-BOOK的招牌功能当属导航，也是那个年代公认的最好用的导航系统。此外，系统还可提供紧急救助、道路救援、车辆追踪和交通信息等实用功能。

  OnStar的中文名为安吉星，听起来颇有护身符的意味，对于信奉神明的国人来说显得更为亲近。要知道OnStar可是美国汽车辅助系统冠军，其与G-BOOK入华的时间基本一致，功能与运行原理也基本相同。2009年底，便为上汽通用旗下主力车型提供了汽车安全信息服务，今天，我们能在大部分通用车系上见到它。

  也是2009年，日产也推出了自己的智能行车服务系统，名曰CARWINGS智行+，而东风日产在2010年11月正式将这套系统引入国内，并率先搭载于新款天籁/公爵车型上。相比G-BOOK，其在易用性和细节上更占优势，例如颇具特色的“环保专家”功能对于驾驶者良好习惯的养成和节能减排都具有实际意义，心思别致。

  于2007年北美车展首发，早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手机、播放器等设备集成到车载信息终端上。但无论是初代还是第二代（MyFord Touch）系统，在使用上都饱受诟病。2016年北京车展福特宣布SYNC3系统郑重进入中国市场，和之前版本相比，新系统做了汉化，并增加了很多本土化功能及应用。

  MIB系统的发展历经三代，屏幕的尺寸也是越做越大，分别为5.8、6.5和8英寸。而在中期改款的高尔夫7上，你还可以选装9.2英寸的屏幕。3D导航和手机无线充电功能是这套系统的两大亮点，还有值得一提的便是大众集团的MirrorLink手机映射功能，其基本概念就是将智能手机的画面直接显示到车载设备上。

  全新平台、全新技术，一直靠颜值吃饭的起亚也开始在人机交互系统领域做文章了，于是便诞生了新e代福瑞迪这款车。他是首款搭载百度Apollo无人驾驶平台、DuerOS对话式人工智能技术的合资品牌车型，并与成熟的UVO系统来进行了深度整合，特别是其接入的支付系统将在未来实现移动支付功能。

  说完了豪华和合资品牌，再说说我们的自主品牌。这里必须为他们点赞，除了车辆造型和品质在大跨步前进外，其人机交互系统同样与时俱进，其中这方面做得最出色的是吉利、上汽和长安汽车，而科大讯飞的语音系统则成为了众多自主品牌的首选。

  “你好系”的首创者，2016年问世，彻底解放了双手，并曾在我们当年的年度车型评选中引起过轰动。去年同期，吉利又带来了3.0版的智能语音系统，最大升级是加入了路况摄像头功能，通过连接交管局控制的摄像头，你在车机上也能看到交管局控制中心里同样的实时交通画面。另外，这套系统基础功能所产生的流量数据是免费的，同时厂家每月还会赠送1G流量。

  紧跟吉利的脚步，荣威也带来了一套类似的人机交互系统，而且功能更强大。它由上汽集团和阿里巴巴共同打造，10.4英寸大屏、7英寸虚拟仪表以及YunOS车载系统，硬件系统堪称完美。软件方面也无比出色，手机甚至能变身为智能钥匙。在他们的上，其2.0新版系统改进了语音控制功能、新增了场景指令及智能设备。

  出乎意外，相比上述二位，长安的动作其实更快。在2014年的CS35上，in Call系统便已浮出水面。而在最新的CS95睿骋CC车型上，我们则领略到了其3.0版本的风采。除了全时在线地图、在线语音、智慧物联、组队同行和in Call远程助理等在线智能服务体验外，你还能够最终靠云端互联实现对上千款京东微联家电的车辆端语音及触控操作。

  现在许多的人机交互系统中都带有苹果CarPlay和百度CarLife这样的第三方程序，它们是用手机与车机互联，形成一套独立的互联车载系统。第三方程序使用的是手机流量，但智能手机的运算速度和信号强度远比车载系统要好。两大系统的操作功能不算多，但最常用的音乐和导航都具备了。使用电子设备的程序，在更大的屏幕上操作，显然更方便顺手。你可以把它们理解成一套小智能互联系统，也可以看作是人机交互系统中的一项功能。

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