ACC自适应巡航、3D环视影像、自然语音识别、手势控制、转向及主动车道跟踪、车道保持辅助、紧急避让功能

  德系“三雄”（奔驰、宝马、奥迪）的豪华车型更新换代，总能激起市场的高度关注，原因主要在于他们总能拿出一些有看点的新技术来。

  之前全新宝马7系换代的时候，就已经为新一代宝马车型的科技配置确定了基调，就是向深度智能化、互联化发展。当然，这也是整个汽车产业的发展方向。

  而在2016年8月全新奔驰E级上市之时，国内行政级轿车市场也算正式宣告进入了智能互联时代。此后问世的同级车型，谁要是没有一身智联配置加持，肯定就别想卖好了。

  有了同门大哥定下的基调，又有竞争对手确立的“门槛”，宝马5系的换代目标也就非常明确了。于是，全新宝马5系充分体现了大屏化、智联化、人机交互多样化的时代特征，齐全而富有科技感的配置即便与宝马7系相比，也毫不逊色。再加上它的外形、内饰与宝马7系十分相似，便被赋予了“小7系”的称号。

  在全新宝马5系的座舱内，“大屏”成了核心装备。整个座舱共有5块实体屏幕，分别为一块10.25英寸的中控台中央显示屏、两块10.25英寸后座娱乐系统屏幕、一块12.3英寸全液晶仪表盘，以及一个像平板电脑一样的7英寸的智能后排触控终端。

  除此之外，还配备了面积增大了70%的全彩平视显示系统，可以在驾驶员视野前方投射出一片虚拟屏幕。

  因此，全新宝马5系实际上一共拥有六块大屏，这个配置不要说是行政级轿车市场，就是在豪华轿车市场，也算顶尖水平了。

  在这六块屏幕中，12.3英寸仪表盘支持个性化设置，在不同的模式下，屏幕样貌不同，显示的信息也不同。全彩平视显示系统的实用性也很强，可以将车速、限速、导航提示等信息投射出来，既便于读取，还不影响驾驶安全。

  对于一直坐在驾驶席的智驾君而言，有了这两块屏幕，与行车相关的信息就已经显示齐全了。在整个行车过程中，其实都不再需要查看中央显示屏了。

  而对于其他乘客，三大一小（三块10.25英寸、一块7英寸）共四块屏幕足以满足互联需求了。人机交互感受十分顺畅，系统对触控的反应非常灵敏，菜单设置也很直观，就算是第一次上手，也能轻松玩转。

  尤其是那块可以手持的移动触控终端，既能调整空调、座椅加热和通风、全景天窗、内部氛围灯等硬件设施，又能实现网络互联，完全就是一台车载平板电脑。

  这个继承于宝马7系的配置，也是全新5系获得“小7系”名号的一个有力支撑。

  要论科技感，全新宝马5系的“六屏”系统肯定是非常出色了，由它们实现的移动互联功能，也处于现阶段的一线水平。

  不过，在抛开最初看到六屏触控系统的兴奋感后，平静下来智驾君也在反思几个问题——对于驾车出行而言，我们是不是真的需要这么多的大屏？面对满眼的大屏幕，用户是否也会有无所适从的焦虑感？当慢慢的变多的功能被整合到电子系统之中，用户在调用某一功能时，是否也会感到不便？

  不同立场、不一样的需求的人，在回答这样一些问题时，答案肯定也不相同。但在智驾君看来，无论现有产品采取了哪种策略，我们对于大趋势的思考都不应被局限。

  现如今的确是大屏、多屏的时代，谁的屏幕大或者多，谁就容易得到认可。或许不久之后，“去屏幕时代”就会来临，很可能当时比拼的就是谁的效率高、谁的便利性强，而不再以尺寸和数量论英雄了。

  在人机交互方式上，全新宝马5系也做到了当下最强——拥有自然语音识别、手势控制、触控屏幕、iDrive系统按键以及热敏按键五种操控方式。

  其中，触控屏幕和iDrive系统按键都属于常规方式，自然无需多言。热敏按键则类似于触控屏，只要手指触到按键，无需实际按压，系统就能有所反应。

  例如：前排座椅的调节按键就采用了热敏控制，只要手指触到上面，中控屏幕就会显示出座椅设定菜单，并标注出手指当前所触到调节区。这个功能的好处在于能够尽可能的防止误操作，因为手指触到按键时并没有实际按压操作，等于是将乘客不容易看到的地方可视化，选好想要的再实际调节。

  自然语音识别的优势，在于用户只需用日常用语发出指令，车机即可进行识别。既不用背诵指令语句，也不用逐层进入系统逻辑。例如：当智驾君说：“我要去最近的商场”，系统就会开始搜索并列出附近商场的位置。

  也就是说，这套系统是让机器来适应人的语言习惯，而不是让人去“背诵”刻板的机器语言，用起来自然顺畅方便了很多。

  为了实现这一功能，系统以BMW开放式移动云为基础，锁定了驾驶者最常用的400多种语音控制需求场景，采用了本地加云端的混合解决方案，以海量数据来准确识别用户语音信息。

  据宝马官方表示，目前该系统对自然语音的识别已经较2016年底推出时有了更大的提升，识别更加准确，能适应更多需求。通过自然语音识别系统，用户都能够控制电话、导航、娱乐和短信，并具备打断、修改、云端学习和防副驾乘客干扰的功能。

  手势控制的功能同样继承自宝马7系，通过中控台上方的3D传感区，车机能够识别用户的手势，来控制导航和信息娱乐系统。这对于行车安全很有帮助，驾驶员无需再转移注意力去寻找控制按键了。

  全新宝马5系的手势控制功能共有6种，通过左右挥手、空中轻点、手指画圈以及两个手指的平行或斜向拖曳，用户都能够操作电话、控制音量、翻页查询交互界面信息、缩放地图页面等。

  在实际操作中，智驾君发现手势控制管理系统的识别效率还是很高的，识别速度也很快，手指刚一动作，相应的功能就会有反应。因此，虽然这套“隔空操作”的系统听起来挺玄妙，但实际使用价值还是可以的。

  只不过，较高的识别度也带来了一定的负面影响，那就是前排乘客建议还是不要在尽兴交谈时“手舞足蹈”，否则很可能就会触发手势控制管理系统造成误操作。

  在智能驾控系统方面，全新宝马5系也达到了无人驾驶等级的L2+级别，这已经是目前同级市场中所能达到了最领先水平，与之前在此领域占得先机的沃尔沃S90同级。

  转向及主动车道跟踪功能，让全新宝马5系的驾控更加“自动化”了，系统使用五个雷达传感器与一个立体摄像头实时监测道路标记、周边车辆状况以及前车车距等信息。

  这套系统由两个子功能组成，在时速低于70公里/小时的时候，可实现拥堵辅助功能，本车可以跟随前车在车道内自动转向，加速和制动也无需驾驶员介入，车辆会自动保持车距；当时速超过70公里/小时后，系统将切换为转向及车道控制辅助功能，车辆可根据设定的速度自动行驶，并随着本车行驶车道自动转向。

  也就是说，当开启这项功能之后，全新宝马5系就可以在驾驶员的监控下“无人驾驶”了，适用场景包括了拥堵道路以及行车环境相对单一的城市环路和高速公路。对于日常驾车来讲，都是经常遇到场景，实用价值比较高，驾驶员的疲劳感也能明显减轻。

  如果驾驶员想要退出自动状态，只需轻踩刹车或直接操控方向盘，随时都能立即接管车辆。

  说到前瞻性，全新宝马5系引入了一个新的智驾功能——紧急避让功能，在时速40-160公里/小时的速度范围内都可使用。

  当车身周围的传感器探测到前方存在障碍物时，如果系统判断在紧急制动下依然没办法避免碰撞，但车身侧方存在足够的避让空间，车辆就会通过主动转向辅助驾驶员进行躲避。简单地说，就是全新宝马5系不但能在某些特定的程度上“无人驾驶”，还能在某些特定的程度上“自动规避”，这在提升安全性上意义重大。

  但智驾君还是要强调一句，这些智能系统都还只能起到“辅助”作用，绝非真正意义上的“全自动驾驶”。一旦遇到突发状况，最终起决定性作用的操作依旧需要人来完成。因此，无论它们用起来多么可靠、便利，也必须在驾驶员的严格监控下使用。

  作为一款行政级轿车，全新宝马5系Li的轴距达到了3108毫米，比奔驰E级和奥迪A6L都长。即便与自己的标准轴距车型相比，5系Li的座椅也增长了30毫米，坐垫增厚了20毫米，靠背增厚了5毫米，乘坐舒适性有所提升。

  这其实也再次反映出德系三雄的激烈竞争关系，最新换代的车型一定要比对手更大、更强。只是这已超越了3.1米的轴距，对于一款行政级轿车来说的确相当富足了，这种不断“加码”的竞争是否还将继续？持续不断的增加的轴距又是否会让行政级轿车对豪华市场的空间造成挤压？恐怕车企和消费的人都需要更加理性地对待。

  对于操控表现，长轴距倒是没有对全新宝马5系带来明显的影响。这主要得益于大量的铝合金材料，让新车的整备质量较上一代有了大幅度降低，车身更加轻盈，开起来也就更自如。2.0T发动机的上限功率为252马力，最大扭矩350牛米，数据并不惊人，但0-100公里/小时加速6.7秒的能力，也绝对不弱。

  另外，智驾君拿到的xDrive版本是四驱车型，动力效率高、过弯平顺的优势也十分明显。

  三者相互结合，智驾君在驾驶全新宝马5系Li时也并没有感觉累赘，要舒适时非常舒适，要运动时也足够运动。它虽然是一台很大的宝马，但它依然符合我心目中的“宝马形象”。

  （智驾指数共有以上五个指数分项，用以对应市场上的各种不一样的种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。）

  智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个角度进行量化评分，从而对消费的人认知各款车型提供直观的指导，为广大购买的人选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

  在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前途的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

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