近日，一则消息引发了大家的关注：“疫情原因使航空业深受打击，罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce，音译劳斯莱斯）将裁员9000名员工。”很多车迷朋友们看到这则新闻，都以为劳斯莱斯汽车是不是将面临倒闭的风险。其实，这家罗尔斯-罗伊斯RR，并不是我们所熟知的劳斯莱斯RR。

  很多车迷朋友们，都不了解这一个世界上有两家“Rolls-Royce”公司。一个汽车公司Rolls-Royce Motors，一个航空和防务公司Rolls-Royceplc。这两家在上世纪70年代前确实是一家，可是现在早已成为了两家独立的公司。只不过中国音译的名字和Logo并没有太大的区别，所以经常导致搞混。

  劳斯莱斯汽车对此问题还曾在官网进行了解释：“本公司只生产豪华汽车，总部目前拥有员工2000多人，与生产航空发动机的罗尔斯·罗伊斯并没关系。”后来为了保险起见，给几家中文媒体也挨个发了一遍邮件。其实，他们早在1973年就被拆分为两家独立的公司。今天就为大家讲述一下，这家“不为熟知”的Rolls-Royce plc航空公司。

  最开始，Rolls-Royce公司的创始人是Henry Royce和Charles Rolls。Royce是一名家境贫寒的机械工程师，1904年亲手自造了第一辆车。同年他遇见了汽车销售商Rolls，俩人一拍即合，于1906年创立了Rolls-Royce。此公司一开始只是个单纯的豪华汽车生产商，1906年诞生的Silver Ghost被誉为当时世界上最豪华的汽车。

  1914年第一次世界大战爆发，英国急需飞机，为了响应国家号召，1915年Rolls-Royce推出了第一款航空发动机“Eagle”。这是一台20.3升排量V12汽油发动机，采用了当时非常先进的单顶置凸轮轴布局，早期型号上限功率225马力。在当时能达到这个参数已经很不容易了，同期Silver Ghost的发动机也不过是7.428升V6功率58马力。

  一直到二战结束后，生产航空发动机成为公司的主业之一。由于在1971年开发新型航空发动机亏损，负债累累导致破产。后在英国政府干预下进行重组，将公司一分为二，分为汽车与航空发动机两家公司。此后，Rolls-Royce航空发动机公司恢复了生机，而劳斯莱斯汽车公司则被德国宝马公司兼并。

  二战时期，RR最著名的发动机当属Merlin梅琳，其实如果根据以鸟命名的传统应该翻译成“灰背隼”更合适。这是一台27升排量V12发动机，在二战中属于小排量，早期型号功率将近1000马力，到后期采用两级机械增压器并使用高标号燃油可以压榨到2000马力。

  Merlin被装备到飓风和喷火战斗机上，美国授权生产的艾利逊V-1650成就了当时最著名的P-51野马战机，因此这款发动机可谓为赢得二战胜利立下了汗马功劳。它的总产量为15万台，加上美国生产的总共20万台。有趣的是劳斯莱斯汽车发动机特别钟爱的6.75升排量恰好等于灰背隼发动机排量的四分之一，不知道这算不算是一种“小浪漫”。

  Rolls-Royce很好的把握住了航空领域从活塞发动机到喷气发动机的变革，发展成世界航空发动机巨头。50年代公司研制成功Conway，这是世界上第一种涡轮风扇发动机，装备在波音707和道格拉斯DC-8上，从此开始大举进入民航市场与美国对手竞争。

  再后来60年代初期出现了Spey，大名鼎鼎的斯贝发动机，机子分为军用版和民用版，运用十分普遍，军用版生产了将近3000台，民用版超过5000台。1975年中国引进斯贝军用版本Mk.202并且购买了专利合同和生产图纸，因此这款发动机对中国航空工业的影响也非常大，国产歼轰七用的就是这款发动机和后来国产化的型号。

  1971年，Rolls-Royce开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新，加上Rolls-Royce的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长，最后导致其财力无法支持，不得不由英国政府出面救助。

  1973年，分家之后罗尔斯-罗伊斯真正意识到到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。现在最新的Trent遄达系列，就是继承了RB211的三转子设计，成为很多宽体客机的动力。

  在全球大型民用发动机市场，排名前两位的Rolls-Royce和美国通用电气公司（General Electric Company，简称GE）两家激战正酣。特别是当空客和波音将战场摆到中国后，Rolls-Royce和GE之间对中国飞机引擎市场的争夺更加白热化。

  目前，Rolls-Royce最为看重的还是中国的民机发动机市场。作为下一代飞机技术的代表，波音787梦想飞机和空客A380飞机以及空客新一代A350XWB宽体飞机，都将中国市场作为重点目标，这同时也代表着中国将拥有飞机引擎巨大的需求市场。Rolls-Royce中国区总裁罗世杰称：“Rolls-Royce将中国作为未来20年内最大的增长市场,并首选中国作为拓展亚洲的中心。”

  更为重要的是，Rolls-Royce正在极力促成自己成为空客A350XWB的唯一引擎提供商。当然，GE也不愿意看到这种局面的发生，想必这场较量迟早将在中国上演。相对Rolls-Royce来讲，GE在中国市场属于先行者。而想后来者居上，则需要拿出更优秀的产品以及更成熟的生产线。

  根据Rolls-Royce公司公布的消息来看，公司2020年上半年已亏损约30亿英镑（约合262亿元人民币），下半年预计会促进亏损10亿英镑。作为全世界重组一部分，公司预计从7月份开始裁员。裁员人数将达到9000人，相当于全球5.2万名员工的17%。

  自新冠肺炎疫情在全球暴发以来，航空行业几乎陷入停滞。除裁员外，Rolls-Royce公司还将削减工厂和设施的开支。CEO伊斯特这样说道：“疫情对公司乃至整个航空业都有着前所未有的影响，这场危机并非我们缔造，但我们一定要面对并处理这场危机，或将需要数年时间才能恢复到疫情前的水平。”

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