2021年9月3日-5日，由我国轿车技能研讨中心有限公司、我国轿车工程学会、我国轿车工业协会、我国轿车报社联合主办，天津经济技能开发区办理委员会特别支撑，日本轿车工业协会、德国轿车工业协会联合协办的第十七届我国轿车产业开展（泰达）世界论坛（以下简称泰达轿车论坛）在天津市滨海新区举行。本届论坛环绕“交融•立异•绿色”的年度主题，聚集职业热点线年的新动力轿车展望”中，五菱轿车集团控股有限公司董事局主席袁智军宣布了题为“小型新动力轿车商场的需求与产品战略”的讲演。

　　各位嘉宾、各位领导咱们好，十分高兴今天有这样时机在这里和咱们沟通关于新动力轿车的领会，一起十分感谢组委会供应这样的时机。

　　今天和咱们沟通标题是“小型新动力轿车商场需求和产品战略”。首要谈谈咱们对整个新动力轿车商场开展趋势方面的领会。进入2021年，新动力轿车开展十分敏捷，方针的导向逐渐转向产品还有需求端，各个厂家开发新动力产品数量多，商场上以乘用车用户为导向的需求也极具上升，能够看到份额现已到达77%。从整个新动力轿车商场开展趋势来看本年往后现已转向产品和需求端的主导，这样就会带来整个新动力轿车十分好的开展势头。

　　新动力轿车开展，咱们经过在售产品结构剖析，新动力轿车在高端还有经济性方面浸透率现已比较高，传统轿车需求方面的结构咱们以为是纺锤型，现在是哑铃形的，现在代表便是宏光MINI) EV，上市今后每个月销量都在三万辆，浸透率到达50%以上。推出小型新动力轿车也有剖析，在A00级传统动力轿车和新动力轿车怎么样能够运用户承受，经过实际能够看到，咱们对低本钱的5万元以下代步新动力轿车时髦度承受程度十分高。车又能满意客户的需求，这些浸透度也比较高。

　　咱们看到中端车型特别会集在5-15万元之间，浸透率仍是比较低。在这个方面咱们也研讨了，在整个中端5-15万商场容量能够到达一千万辆左右区间，可是这个浸透率只要5%。咱们以为后续在开展新动力轿车方面的着力点，能够在这方面进行一些研讨和讨论。依照传统的动力轿车来讲，这个部分体量是十分大，应该是一个仿锤型的商场结构，在新动力开展进程傍边，这一端是比较小的，在研讨进程傍边着力点是放在5-15万元之间，这样车型经过什么样的技能道路，来完成咱们的新动力。

　　经过商场一些客户的了解和剖析，由于5-15万元之间的客户在运用新动力和传统动力方面比较，有一些痛点。本年在混动范畴开展的车型迎来了敏捷开展时期，能够讲是一个黄金开展期，有代表性的便是比亚迪和抱负，包含吉祥、长城都依据商场的需求推出混动车型。这些车型是习惯法规的能耗需求，第二个能处理小型轿车关于运用进程傍边纯电痛点处理续航路程，经过处理技能瓶颈。

　　方才讲到咱们现在聚集在小型新动力轿车，咱们经过一些商场的需求，还有一些客户端的剖析，咱们以为在这方面经过插电式混合动力方面的技能，能够使小型轿车迎来一些比较大的开展。小型轿车在这方面混合动力有许多技能道路，传统燃油在动力本钱方面的产品优势仍是比较显着的，纯电的整个动力体系本钱现在来讲仍是比较高，经过混合动力咱们能够看到，高出传统燃油发起机动力本钱，大概在两万块钱到三万块钱之间。

　　咱们也依据客户的了解，为什么小型轿车在客户运用进程傍边，运用了归纳状况比较多，能够用在多用途方面，所以对车的要求比较高，不像A00只用于城市内的代步，现已处理了相应的路程焦虑。小型轿车由于纯电的本钱现在来看短时刻还下不来，所以特别续航路程不必定到达客户需求。在这个区间傍边，就给咱们混合动力方面留下很大的空间。在混合动力方面，在整个动力本钱方面，也有必定的优势。并且在购车方面改变，能够看到今后的换购的占比也逐渐在提高，像到了上一年换购的份额现已到达40%，预测到2025、2026年会到达将近45%，换购很大一部分在小型轿车范围内。

　　针对当时聚集小型轿车范畴傍边，有这样一个开展需求，咱们经过什么样的技能道路来进行完成。一个方面咱们能够看到，国家现在在进行碳达峰碳中和，力度也十分大，一起咱们国家也向世界上许诺，既定时刻到达碳达峰碳中和，便是2030年和2060年时刻，使命是十分重。咱们以为在交通范畴，昨日论坛领导也谈到，整个在碳达峰碳中和范畴傍边，碳排放占10%，一起轿车方面是一个主导。

　　咱们在新动力方面采纳混合动力的方法，比较合适整个本钱道路，第二个也契合当时我国的碳达峰碳中和技能条件。现在我国首要的发电依然是以煤炭为主，占到70%多，所以要到碳中和阶段需求50%以下，实际上纯电还有燃油怎么样傍边获得更好的中和，把油用到最极致，能够使客户承受，两者的结合是咱们以为经过技能道路，混合方面的叠加来进行开展小型轿车新动力开展，是一个比较切合当时国内碳达峰碳中和的道路，一起也是为客户供应消除现在小型纯电轿车的痛点方面的处理方案。

　　方才谈到一些电动车存在的痛点，我就不展开了，特别是续航路程，包含电池的一些功能，包含后续的收回，其实咱们也算到了整个车辆在单位百公里能耗的核算。现在为什么以为剖析插电混合便是混合动力是契合现在国情节能轿车，能够看到依照单人百公里能耗来进行测算新节能的轿车包含新动力的轿车目标是十分好的，十分低的，传统燃油单人百公里都在1以上，新动力是零点几，现在咱们国家电力结构纯电轿车电力来历没有变，碳排放不必定比混合动力低许多。咱们把燃油和电有机结合起来，那么这样一个技能能够完成当时最好的成果。单人百公里能耗，经过混合动力能够下到一个数量级的能耗。咱们经过这样一个剖析，混合动力也存在许多的技能道路，有并联也有串联的，咱们现在研讨了一个叫做线性动力源组织，咱们实际上公司在本年上海车展展出这样的体系，为什么叫线性动力源，后边驱动整个轿车都是用电，咱们也不生疏，便是咱们传统增程式的技能道路完成混动驱动。这个道路为什么觉得比较好，榜首方面临整个混动的本钱所带来的作用比较好，由于是前面发起机，然后经过高效的发电机，然后经过电池组驱动整个车辆。

　　第二方面后驱动是纯电驱动，关于现在车联网还有智能驾驭也是一个十分好的体系支撑，由于如果是你传统的动力加上电的动力耦合在一起驱动，整个智能轿车驾驭十分复杂，那带来的本钱相应也会添加，这样应对整个商场上的客户需求就不能在本钱得到满意。所以咱们经过这样一个线性动力源的节能轿车来使插电混合能够在小型轿车方面发挥作用，咱们也经过发起机的运转点图来看，传统的线性蓝色便是扭矩方面，经过转速极具改变。当咱们线性绿色这一盘在继续的转速方面是一个线性的上升，在发起机的运转区域傍边是十分高效的区域，经过高效发电机供应电池组进行驱动，整个体系本钱降到十分低，又能让用户在这个范畴上得到燃油轿车的驾驭体会感，这套体系咱们经过上一年到现在现已逐渐在试验阶段基本上完成了，到达这一套体系车辆，现在也在开发，估计下一年就会推向商场。

　　我总结了插电式混合线性动力源的技能特色，这个PPT上面也展现了，首要是高效的发起机，然后高效发起机和电驱动体系，整个体系完成功率匹配，完成归纳驱动作用到达最佳。咱们以为这套体系经过低本钱的方法，来用在小型新动力轿车为客户供应更好的价值和体会感，能够处理现在纯电的小型轿车的痛点，特别是续航路程。咱们经过这样一个体系，经过现在车辆续航到达800公里以上是一点问题没有，油耗能够降到4.6升到4.7升，满意国家到2025年的排放和油耗法规是一点问题没有。测算车型傍边，在小型车型傍边，基本上一切目标都是抢先的。

　　这个是关于小型轿车的商场需求的剖析，包含采纳一些技能道路，咱们也对方针有一个主张，便是用测验的工况，咱们国家用的工况许多都是欧美的，包含现在纯电动轿车有些混合动力也是用WLTC工况来测验，后边到2025都会改成我国的工况。现在是2021年，咱们在两三年要推动小型轿车新动力的开展，包含混合动力咱们以为工况应该采纳现在我国的路况进行测验，愈加契合轿车的现在的一些技能要求和特色，要求路况。 现在的WLTC便是分三段，低速、中速、高速，测验下来不必定和实际符合，可是在我国测验仍是能满意技能需求。

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