由于轿车芯片的缺少，世界各地的轿车制作商都在阅历出产和轿车出货的中止问题。这便是世界上最大的轿车零部件制作商之一博世介入的原因。博世宣告，未来将扩展轿车用半导体的出产和供给。与此同时，许多轿车公司最近也开端自研芯片了。
最近订货了轿车的人可能会惊奇于无法当即交给，不管轿车类型或等级怎么。形成这种现象的原因无非是芯片半导体缺少。为什么会忽然产生这种情况？首要，跟着疫情大盛行的开端，轿车制作商决议削减轿车订单并削减半导体订单数量。终究，半导体公司专心于为轿车以外的商场出产半导体，而实际上轿车订单并没有削减。
此外，美国德克萨斯州的严峻寒流下降了半导体工厂的利用率，而台湾则因干旱而无法运营半导体工厂。乃至日本的轿车半导体工厂也被焚毁。此外，跟着家用电子设备需求的暴升，产能缺乏会集在家电和小型IT设备上。但是，此刻呈现的轿车是电动轿车或更先进的轿车，需求比曾经更多的半导体，这一现实使半导体缺少愈加严峻。
遍及的猜测是，至少在 2022 年之前，芯片缺少还将继续。还猜测轿车制作商的丢失将到达近 2100 亿美元。
因而，博世将这种情况视为时机。博世判别现在半导体缺少情况无法改进，决议出资 4 亿欧元用于半导体出产。有些人可能会觉得博世制作半导体有点令人惊奇。但是，博世的半导体出产前史却出奇的长。他们从 1970 年开端制作半导体，博世的半导体不只用于轿车，还用于家用电器。预先知道半导体作为轿车零部件的重要性的博世，在德累斯顿建立了出产基地，至今仍在出产半导体芯片。
但是，跟着疫情大盛行的开端，具有一家半导体工厂并已建立作为轿车零部件制作商的安定位置的博世也将其出产能力转向了家用电器。由于轿车商场订单急剧下降，这一决议是不行避免的。但是，博世在调查了大约两年的轿车商场半导体缺少后，出资增加了半导体工厂的产能。
首要，与德累斯顿工厂一同，将在罗伊特林根工厂增建一个洁净室，并计划在马来西亚建立一个半导体研究中心。因而，零部件厂商纷繁活泼处理半导体缺少的问题，但轿车厂商也早现已快承受不住芯片缺少的丢失，开端自研芯片。与最近的电池出产相似，轿车制作商也在半导体范畴发力。现在，在轿车中运用的半导体的情况下，通用芯片和专用芯片一同运用。这意味着在机械零件中现已停止运用的专用零件的概念依然保留在半导体中。这是由于依据所运用的软件和操作系统，需求独自规划的芯片。
因而，一些轿车制作商正在改动开展方向，经过尽量削减专用半导体的运用来下降出产本钱。一个典型的比如是群众轿车集团。群众轿车集团正在经过一家名为 Cariadra 的子公司开发下一代集成软件和操作系统，他们的方针是开发该操作系统，以便一切 12-14 家集团公司都可以运用它。现在，由于集团子公司运用的操作系统略有不同，特定半导体有必要小批量订货，但假如选用集成操作系统，则一切集团公司都可以运用单个半导体。
由此看来，假如半导体缺少继续很长时刻，很有可能是轿车制作商自己出资出产芯片，而非博世出手保证半导体芯片产能。
例如，现代轿车集团最近宣告将半导体内部化并寻求安稳半导体供给，而丰田集团也在出资半导体公司以保证半导体芯片。这是由于，与电池相同，半导体现已成为进步轿车公司赢利的重要部件。
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