4月10日，长江日报记者从武汉交通局等部分得悉，一季度，武汉港累计完结港口货品吞吐量3222万吨，同比增加5.16%。其间集装箱吞吐量65.87万标箱，同比增加34.89%，创前史新高，完结开门红。

　　2019年，武汉港一季度完结集装箱吞吐量39.35万标箱，2020年22.24万标箱，2021年63.32万标箱，2022年48.85万标箱。本年，武汉港为何能完结高速增加，持续增加的数据背后又意味着什么？中南财经政法大学教授过文俊以为，水运的优势在于本钱低、批量大。武汉港将在推进以武鄂黄黄为中心的武汉都市圈展开进程中发挥越来越重要的效果。未来，跟着“中三角”优势工业集群的进一步强大，越来越多“湖北造”及周边省市的江海联运货品将在武汉港中转，其作为中部区域“出海口”的方位将愈加凸显。

　　“武汉要打造我国中部纽带中心和长江中游货品集散中心，首先要打通对外的通道。”市交通局相关负责人表明，依照《武汉市归纳交通运送展开“十四五”规划》，拓荒愈加快捷的航线放在打通对外通道的首要方位。

　　阳逻港是武汉港的中心港和纽带港，武汉进出口货品80%经过阳逻港。本年一季度，阳逻港完结集装箱量50.9万标箱，同比增加35%，占武汉港集装箱的77.3%。短短数月，阳逻港便成功拓荒山东—湖北—重庆、武汉—黄冈、俄罗斯—武汉、应城—武汉等5条航线通道。

　　另一方面，为进一步进步长江上游内地的辐射才能以及通航才能，上海泛亚航运有限公司联手武汉中远海运港口码头拓荒“宜宾—武汉”航线。这条新开航线成为湖北武汉、四川宜宾两地水运的中转纽带通道，是西部区域货品在武汉新港中转、构成以武汉为中心的长江集装箱航运中转网络的要害。

　　3月21日，宜宾港至阳逻港集装箱班轮首航成功，装载着石材、卷纸、化工品等280标箱的镔港806轮抵达武汉中远海运港口码头有限公司码头前沿。

　　武汉港上游的货品能够经过水运直达上海，周边省市港口也可直接连通下流，武汉港的区位优势并不非常显着。

　　坚决贯彻省委、省政府决议计划布置，湖北港口集团活跃变“坐商”为“行商”，铆足力量拓荒新客户。2022年5月起，湖北港口集团大力推广“首席服务官”及“大客户司理”作业机制，筛选出全省226家要点客户。本年，在此前基础上，又加大周边省市的客户开发力度。

　　2月8日，港口集团与合肥中辰轻工机械有限公司签署战略协作协议，成为其全程物流供货商。2月16日，合肥中辰第一批出口设备经过陆路运送顺畅抵达阳逻港一期码头并进行装箱，这是湖北港口集团初次招引华东区域的货源从武汉出运。数据显现，仅本年一季度，阳逻港便成功引入新客户8家。

　　经开港作为武汉港的重要组成部分，一季度自动访问客户，展开新事务，新增酥油进口、通用汽配进口、仙桃无纺布出口、散装水泥粉料、水泥砂石、粮食、袋装淀粉等7种不同事务类型。一起聚集全国经济支柱工业农产品板块布局，与种业巨子荃银高科，以及茅台、习酒等明星企业，切入遵义区域(酱酒中心区)，展开酒用粮供应链事务协作，签下2万吨优质专用酒用粮订单。一季度，该港完结集装箱吞吐量7.0936万标箱，完结件杂货吞吐量32.6万吨，创经开港集装箱吞吐量前史新纪录。

　　作为武汉长江以南的重要港口，金口港则活跃对接上海海通、上海泛亚等航运企业，疏通武汉至上海整车装箱水运物流通道。一起凭借“济宁—武汉”直航航线和内地工业优势，引来大批淀粉货源。此外，南玻光伏新生产线的发动也为金口港带来了石英砂集装箱事务。一季度，金口港集装箱完结3.56万标箱，同比增加23.12%。

　　多式联运是指由两种及以上的交通工具彼此联接、转运来共同完结货品运送的运送进程。多式联运能够削减中间环节、缩短货品运送时刻，下降货损货差事端、进步货运质量，一起下降运送本钱。

　　3月23日，“应城—武汉”集装箱铁水联运班列注册活动在应城东铁路货运场站如期举行。专列装载的536吨食盐、元明粉、纯碱从应城动身，经铁路运送抵达阳逻港铁水联运基地一期，再从阳逻港下水经过江海直达运送至上海、广东等沿海区域。经测算，因货制宜的多组合形式较原单一公路运送形式，降本增效最高可达20%。

　　“商场需求旺盛，多式联运助推物流职业加快快跑。”花山港相关负责人表明，花山港现正着力服务高新技术企业，从货品流向能够看出全国商场的需求渐旺。现在，花山港的货品流向掩盖北京局、广州局、上海局、西安局、乌鲁木齐局等20多个站点，货种包括钢铁类产品、化工品、矿石、医疗用品等。一季度累计完结铁水联运12049标箱，同比增加68.38%。

　　不仅如此，在展开多式联运基础上，阳逻港还建立“武汉集装箱联合服务中心”。本年3月28日，“武汉—上海外高桥”联盟航线首航成功。联盟航线依照上海港“五定班轮”形式运营，在上海港、武汉港均享用优先靠泊服务。到现在，联盟航线艘支线驳船参加运营，完结武汉至上海全程飞行时刻由本来的5天以上紧缩至3天以内，有用进步外贸货品运送时效，也下降了企业客户的物流本钱。

　　出口是武汉港重要的事务支柱。本年一季度，武汉中远海运港口码头完结集装箱吞吐量39544标箱，比上一年一季度同期增加797%。

　　1月5日，首列“麻城—阳逻港—埃塞俄比亚”铁海联运班列，装载着555吨麻城石材产品，从麻城陆地港宣布。这批货品经过武汉阳逻港直达上海港，再换乘世界班轮抵达埃塞俄比亚。

　　3月15日，从武汉中远海码头港口动身，装载塑料粒子、糖蜜、石英砂等275个集装箱顺畅抵达阿联酋阿布扎比港，这是武汉港初次拓荒武汉至阿联酋阿布扎比港的集装箱运送。

　　近年来，以武汉港为节点，日本—武汉—欧洲、日本—武汉—蒙古等集装箱海铁联运世界中转新通道等一批多式联运方法，深度融入“一带一路”和长江经济带展开两大国家战略。2020至2022年，武汉港直航事务量接连三年稳居长江中上游首位。2023年一季度，武汉港出入境船只与上年同比增加160%。

　　过文俊教授表明，武汉港江海联运与空中运送、中欧班列等方法协同，构成了湖北对外贸易大通道。湖北地处内陆，海洋出口过往是短板，但跟着江海联运走向老练以及以货运为主的鄂州花湖机场正式运营，湖北在推进我国高水平对外贸易展开中将扮演更为重要的人物。武汉港也将成为建造国内大循环的重要节点和国内世界双循环的重要纽带之一。

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