9月13日，在国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆表明，现在新能源轿车企业数量太多，还处于小而散的状况。要充分发挥商场作用，鼓舞企业吞并重组。各方面展开新能源轿车的热心很高，但也要看到新能源轿车技能含量高的特色，所以资源应该尽可能商场化会集，防止涣散。

　　最新的工商数据显现，2019年我国新增新能源轿车整车制作企业48家，2020年全年新注册21家，到现在到达479家。但是，这479家新能源整车企业大都都是中小型企业，其间注册资本超越4亿元的大型企业仅占14.6%，注册资本小于4000万元的小型企业则占41.3%。

　　肖亚庆所说到的“小而散”不只体现在注册资本上，更体现在销量上。在现在有限的商场规划下，许多新能源车企销量低迷被以为是无法防止的局势。2020年，国内新能源轿车销量为136.7万辆。均匀下来，每家车企只能分到约2800辆的销量“蛋糕”。

　　其实，线辆的均匀数更“严酷”，由于少量头部车企占有了绝大部分商场份额。以新能源乘用车商场为例，2020年销量高于4万辆的比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽、广汽、长城、蔚来、奇瑞8家车企当年算计销量超80万辆，占有了三分之二以上商场份额。

　　除了这8家头部车企，其他腰部和尾部车企只能分割剩下缺乏40万辆销量，其间知豆电动车、康迪电动车、时空电动车、领途轿车等新能源车企2020年销量为0，别的还有不少新能源车企年销量低于1000辆，包含2020年只卖出129辆的新特轿车。

　　许多新能源车企虽然销量少、实力弱，但产能规划却不小。例如，2020年销量为0的领途轿车和科迪电动车，前者的产能达25万辆，后者产能为10万辆。

　　领途轿车和科迪电动车产能空置的状况仅仅职业冰山一角。据工信部旗下赛迪研究院核算，2020年国内新能源轿车总产能已达2669万辆，而当年新能源轿车累计销量仅约136.7万辆，产能使用率仅约5.1%，搁置产能超越2500万辆。

　　在职业全体产能已过剩的状况下，部分新能源车企还在继续规划新产能。依据乘联会猜测以及各省市“十四五”规划、在建项目及车企产能方案，赛迪研究院以为，到2025年，国内新能源轿车总产能估计可达3661万辆，而当年新能源轿车商场规划估计为530万辆。以此核算，到时产能使用率仍将坐落14.47%的低位。

　　据了解，世界上关于制作业的产能使用率，干流评判规范为正常区间在79%-83%，超越90%则以为产能缺乏，低于79%则存在产能过剩。虽然车企能够经过调整出产节奏来操控产能，但轿车产能使用率一般也需求高于60%才会被视为处在正常区间。

　　产能过剩的一大结果是资金、土地和人才等资源要素的搁置与糟蹋。乘联会秘书长崔东树此前曾揭露指出，就现在的新能源乘用车职业而言，一切存量闲暇产能都是负担，都会被后发竞争者用更高的功率和更新的技能推翻。

　　面临新能源轿车的产能问题，国家方针一直在引导处理。2015年《新建纯电动乘用车企业办理规则》以及2019年《轿车产业出资办理规则》的出台，进步了新建纯电动轿车企业项目条件，新能源出资过热和产能无序扩张由此遭到严格操控。

　　在操控新建产能的一起，方针层面也鼓舞职业进步会集度，以完成巨大存量产能的“减肥”。《轿车产业出资办理规则》提出，鼓舞高新技能企业经过寻觅代工方法进入轿车职业，展开智能轿车，并到达约束新增产能，使用搁置产能的作用；鼓舞吞并重组和展开混改，优化产能结构，推进具有世界竞争力的大型轿车集团和零部件集团建立。

　　2020年11月，国家发改委向各地发改委下发了《关于展开新能源轿车整车出产及项目状况查询的告诉》，拟对全国范围内的新能源轿车出资项目进行了解查询，该查询旨在“贯彻落实国务院关于遏止盲目上马新能源轿车整车制作项目乱象的工作部署”。

　　依据中汽协数据，本年8月，国内新能源轿车产销量初次超越30万辆，再创前史新高；1-8月，国内新能源轿车产销别离到达181.3万辆和179.9万辆，同比增加均为1.9倍。虽然新能源轿车商场在本年继续高歌猛进，但在巨大的存量产能面前，依然显得无济于事。

　　跟着此次工信部再度清晰“鼓舞企业吞并重组”，新能源轿车职业是否将迎来新一轮洗牌，在新一轮洗牌中，谁将成为吞并者，谁又会被吞并，这些问题将在不远的未来见分晓。对此，经济调查网将继续坚持重视。

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