新动力轿车出海都打出了“先落子挪威，再进军欧洲”的战略决策，在这个新动力轿车的大航海年代，我国车企能否凭仗本身实力成功进军欧洲，还有待张望。但无论如何，这仍然是我国轿车出海的一个重要路程碑。

　　近来，小鹏轿车继旗下车型G3)在挪威翻开商场后，宗族另一款车型P7)在广州新沙港启航，也登上了去往挪威的“战船”。

　　数据显现，本年上半年，我国新动力轿车出口量为17.33万辆，同比增长达151%。可是，放眼全球，新动力轿车产业仍处于起步水平，商场空间十分开阔。我国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，取得先发优势，纷繁开辟“新大陆”，向海外起航。

　　乘联会秘书长崔东树曾表明，2021年我国新动力乘用车出口气势杰出，估计海外商场新动力轿车将继续走强，越来越多的车企加快“出海”，成为我国轿车行业的新赛道。

　　新动力轿车出海的风，从去年末开端刮起，而彼时，也正是特斯拉和蔚小理股价的巅峰时刻。兜里有钱，野心往往也更大。

　　2020年12月，小鹏轿车带着100辆小鹏G3踏进挪威，向散布于挪威28个乡镇的用户完结交给；

　　同月，红旗品牌与挪威轿车经销商Motor Gruppen在长春与挪威两地进行线上云签约，正式宣告红旗E-HS9进驻挪威商场；

　　2021年5月，蔚来轿车举办发布会，正式将进军海外商场的榜首站定在了挪威，估计本年9月完结交给；

　　2021年8月，比亚迪唐EV挪威上市暨首车交给活动在挪威奥斯陆举办，标志着比亚迪乘用车事务正式落地挪威商场。

　　在新动力轿车出海浪潮鼓起之时，挪威成为了车企们不谋而合的首选之地，令人疑问的是，挪威——一个面积类似于我国云南省的国家，为何对新动力轿车如此支撑？许多我国车企又为何都以挪威作为开辟海外商场的榜首站？

　　从日产Leaf、宝马i3)、奥迪e-tron)、特斯拉Model 3)，再到群众ID.3、群众ID.4，在这个新动力轿车的大航海年代，不论是传统车企，仍是造车新势力都想进入挪威这一宝地，“享用”挪威的福利。

　　首要，从天然条件来看，挪威大部分区域属温带海洋性气候，这首要是由于北大西洋热流的影响，使挪威的气候出人意料地温文，挪威全年均匀温度大约在2℃~9℃，十分合适寓居。温文的气候，也在很大程度上也避开了电动轿车在低温区域驾驭的路程焦虑。

　　别的，挪威坐落北欧斯堪的纳维亚半岛西北部，大面积靠海，海岸线长，港口交易十分便当，便当进口。而且国土面积较小，城市之间间隔极近，十分合适驾驭新动力轿车。

　　其次，从挪威政府活跃颁布各种有关新动力轿车的利好方针来看，极大地调动了挪威顾客购买电动轿车的活跃性，并招引国际新动力轿车厂商的出口至此。

　　这首要体现在三点：榜首，挪威大力发展清洁动力，如水电、风电等。因而，挪威国内水电资源供大于求，是全国际电价最低的国家之一，低电价，让电动车的用车本钱简直可以忽略不计，这关于电动轿车的推行，是不小的利好。

　　第二，挪威仍是国际上榜首个电动轿车销量超越燃油车的国家，依据挪威道路交通资讯委员会发布的数据，挪威2020年新车销量为14.14万辆，其间纯电动轿车的销量为7.68万辆，占比到达54.3%，而且挪威还定下了十分急进的方针——到2024年将全面禁售燃油车。

　　挪威政府还大力建造与新动力轿车配套的基础设备，据悉，到2020年末，挪威充电桩数量为1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充，占有欧洲快充桩的13%），相当于均匀每1万名挪威居民就具有35个充电桩，是日本的11倍，主干道每百公里都有2-3座充电桩，乃至就连坐落北极圈内的城市也有充电设备，十分便当。

　　第三点也是最重要的一点，那就是在挪威，购买纯电动车不需求交纳购置税和进口税，顾客还可免缴25%的增值税，而且电动轿车可节约至少50%的通行费。

　　别的，挪威还给予了电动轿车路权优惠。素日开电动车上路，可以在高峰期运用公交车专用通道，在过路费、城市中心区域的停车费和拥堵费方面，电动车车主也可享用不同程度的减免。

　　最终，从商场方面来看，挪威可以为新动力轿车供给一个公平竞赛的商场，这首要得益于挪威本国不出产新动力轿车，新动力轿车的售卖首要依靠进口，所以在挪威商场并不存在一些所谓的“本乡车企维护”等方针，这使得国际各家出口挪威的轿车均可以公平竞赛，轿车质量成为了占有商场的榜首要素。

　　“挪威电动车商场比较老练，用户对品牌也没有特别的偏好。”爱驰轿车创始人兼董事长付强以为，这是我国车企将挪威作为进军欧洲商场榜首站的重要原因。

　　在挪威成为抢手后，各家车企为了能在异乡站稳脚跟，也推出了风格悬殊的竞赛战略。

　　不管是小鹏仍是红旗，它们的战略更倾向把车卖到挪威，从实质上说，挪威仅仅一个差异于我国的新式商场，车企只需将产品运输到挪威，经由当地协作的经销商售卖即可，运营本钱较低，前期有利于快速翻开国外商场，可是后期需求品牌打出更多的知名度和影响力，战略形式较为传统，拓宽商场的节奏归于“先快后慢”。

　　比照以上二者，蔚来的打法算得上是另辟蹊径。它的战略则是在挪威卖车。依据蔚来的规划，蔚来在挪威将自建以车、服务、数字化和生活方法构成的完好运营系统，打造以车为起点的社区。

　　换句话说，蔚来带给挪威顾客的不光是一台车，还有从国内移植曩昔的一整套蔚来特征的服务系统。这种方法前期的本钱很高，而且所需求的时刻周期也很长，但投入运营后的报答也会更多，无论是产品仍是服务，整套服务流程都可以对蔚来在当地的影响力起到促进作用，归于前慢后快的节奏。

　　别的，还有一家在国内知名度并不是太高，但在出海方面却走的比较靠前的爱驰轿车。2020年3月，爱驰轿车顶着疫情的压力，宣告欧版爱驰U5将面向欧洲商场进行预售；同年5月，爱驰轿车与欧洲出行运营商Filippi Auto正式签署协作，将交给批量定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛；2020年9月，爱驰U5取得德国莱茵TüV集团颁布的欧盟整车型式认证（WVTA），正式进军欧洲商场。

　　截止2021年8月，爱驰轿车海外合计出口2663台，其间2021年累计出口1634台，在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦及以色列等地均有出售。

　　相对新势力的出海，车企“老大哥”比亚迪尽管在经营战略上并未出其不意，可是唐EV进军挪威，标志着比亚迪的新动力乘用车正式出，而挪威也顺势成为了比亚迪乘用车进军欧洲的榜首个方针国家。

　　此前，比亚迪推出的纯电动大巴和纯电动出租车已在全球六大洲、50多个国家和区域、超300个城市成功运营。

　　相关于商用车，乘用车要面对更充沛和杂乱的竞赛环境，特别欧洲商场更不乏微弱对手。一起，欧洲顾客愈加理性客观，重视产品体会。关于出售远景，比亚迪欧洲部分董事总经理Isbrand Ho曾表明，比亚迪唐的续航路程、规划、实用性将是招引欧洲买家的重要竞赛力。

　　据瑞银陈述，全球6大新动力车电池供货商都在亚洲。其间两家我国公司——宁德年代和比亚迪，占有了全球商场约三分之一的比例。此次搭载刀片电池的比亚迪唐EV，现已迈出了乘用车出海的榜首步。

　　不过，挪威尽管对电动轿车友爱，但想来分蛋糕的天然也多了，竞赛压力也仍然不小。

　　首要，我国新动力轿车若想进军欧洲，WVTA认证是必需求打破的榜首大难关。业内人士以为，小鹏、蔚来等车企之所以会挑选“欧盟”外的挪威作为海外首站，或许也是由于短期内并不能彻底到达WVTA，所以先上岸挪威，作为布局欧洲商场的“跳板”。

　　WVTA认证规范按照欧盟整车认证结构完结，是全球规范最为苛刻的轿车认证系统之一，只要经过认证的轿车产品才能在欧盟商场出售。

　　据相关媒体此前报导，爱驰U5历时53天、穿越12个国家才认证成功。“欧盟WVTA准入共触及机动车噪声、续航路程、磕碰安全、行人维护等43项整车测验项目，目标高于国内法规要求。别的，要完结大批量准入，还需求进行年度工厂检查，而且需求完结一切测验项目。”爱驰方面曾在承受采访时表明。

　　第二难关则是出海的本钱压力。以蔚来为例，依据规划，本年，蔚来4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建造换电站。在其他充电设备上，蔚来也将为挪威用户装备7kW家用充电桩和180kW的超充桩。蔚来创始人李斌曾坦言，蔚来的换电站现在是在国内出产制作，再运输到挪威，“运费肯定要贵一些”。此外，“挪威地势细长，北方许多区域在北极圈以内，这对用户服务而言存在着必定的压力”。而这好像也成为了蔚来在布局海外前期所面对的一些“痛点”。

　　所以在前期商场布局上，“烧钱”是必定的。而相同的难点也会出现在小鹏身上，如商场出售和售后服务网络的铺设等问题，这就导致前期需求很多的出资，而且出资报答周期较长，短期内无法完结盈余。

　　别的，尽管蔚来与小鹏均坐落国内造车新势力的榜首队伍，可是在国外的知名度并不高，大部分外国顾客底子分不清这些品牌，难以挑选。所以，为提高品牌知名度的广告开销天然会占有一部分的本钱开销。

　　第三难关则体现在开辟欧洲商场需求同新动力轿车大佬竞赛商场。据InsideEVs最新数据显现，到本年4月，在挪威销量排名前三的纯电动车型依次是群众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron，销量分别为2684辆、2570辆、2450辆。

　　众所周知，欧洲在传统轿车方面具有绝对优势，现在以BBA（奔跑、宝马、奥迪）、群众等为代表的车企均转型布局新动力，且以高端为主，可以在品牌、质量方面快速招引顾客。而特斯拉本身涵盖了“高中低端”全产品系，这无疑使得国产新动力轿车的出海征途多了一重应战。

　　我国以比亚迪、小鹏为代表的新动力车企的定位首要在于中低端产品，在高端范畴并未构成优势。而蔚来尽管走高端道路，但现在保有量十分少，经历需要堆集。

　　如此看来，新动力轿车出海都打出了“先落子挪威，再进军欧洲”的战略决策，在这个新动力轿车的大航海年代，我国车企能否凭仗本身实力成功进军欧洲，还有待张望。但无论如何，这仍然是我国轿车出海的一个重要路程碑。

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