领域不断发力，针对混合动力汽车构型，确立了多架构并行、横纵置并举的技术路线，不断有搭载柠檬混动DHT和越野超级混动架构的车型发布及上市。于是，有更多的同学面对众多混动架构车型犯了难，分不清它们的特点，今天，长城汽车工程狮就结合我们的技术产品给大家讲一讲。

  首先，一套混动系统是由发动机、电机、变速器以及电池等几个大的总成构成，这是所有混动系统的结构基础，无论哪类混动系统不能离开这些。而不同的分类方法就源自这几大总成的不同。

  比如我们常说的HEV混动架构和PHEV混动架构，核心区分就在于电池包容量大小，PHEV在选择更大容量的电池包基础上，增加外接充电接口等设备。

  而从电机上来对混动架构分类：当混动系统内仅有驱动电机时，电机只能与发动机组成并联结构，可以在一定程度上完成纯电驱动、发动机直驱、并联驱动以及能量回收等模式，更多时候这样的架构会偏向增强车辆性能等，比如我们的坦克越野超级混动架构。

  当混动系统内既有电动电机，又有发电机时，能形成两种混动架构：一是发动机不参与驱动，仅为发电机提供能量供其发电的串联式架构，一般会搭配大容量动力电池，构成增程式混动技术；另一种则是发动机可以参与驱动也可以为发电机提供能量的串并联式架构，我们的柠檬混动DHT技术就属于这一类混动架构。无论是串联式还是串并联式混动架构，因为都能轻松实现在行驶过程中发电的串联模式，让发动机本身持续工作在最佳工作区间，因此在燃油经济性上都有着一定的保障，因此，给到消费的人的印象通常是节能为主。

  柠檬混动DHT在技术上属于双电机混联混动架构，发动机、驱动电机和发电机三者各司其职，相互配合，实现对能量利用的削峰填谷，达到动力系统整体高效能。但对于柠檬混动DHT来说，省油只是基本功。快，则是柠檬混动DHT的撒手锏。

  在柠檬混动DHT发布前，串并联架构的混动系统通常发动机只设置一个直驱挡，相当于传统燃油车的6挡，用于中高速巡航。这也就造成了在中高速工况下，一旦有超车需求，发动机要么离开高工作区间放弃燃油经济性，强行提升动力超车。要么放弃直驱，回到串联驱动模式，其结果是仅依靠驱动电机，系统有力使不出，超车难。

  柠檬混动DHT开创性的引入了多挡平行轴结构，如果说单挡串并联架构混动的直驱挡位是燃油车的6挡，那么柠檬混动DHT就增加了2挡或3挡。能够在系统收到超车需求时，通过降挡提升扭矩输出，并保障发动机依然运转在高效区间。此外，柠檬混动DHT还具备一个比较特别的模式，那就是发动机、驱动电机与发电机三者共同发力，组成“三擎驱动”，释放全部动力潜能，达到超强驱动状态。轻轻松松完成超车动作。

  当然，“三擎驱动”不仅仅可以用在高速超车场景，在起步阶段，一样能应用，即开启弹射起步模式，充分满足年轻同学对肾上腺素飙升的驾驶乐趣需求。

  今天我们简单了解了混动架构的分类原理，并粗略地介绍了不太一样的串并联混动架构——柠檬混动DHT技术，相信很多喜欢汽车知识的同学意犹未尽。

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  车型亦是表现不凡，10月销量共计25，846辆，同比增长106％，1－10月累计销量为196，171辆，同比增长156％。那么，

  中寻找平衡呢？于是有车企就推出了增程式电动汽车，来解决纯电汽车续航短和插电

  目前国内的油电混合动力汽车（HEV）市场，主要是由丰田、本田、通用、现代等一众合资品牌在主推。虽然HEV车型并不享受国家新能源补贴，但由于合资品牌在混

  汽车的安全已成为一个全民关注的话题，召回事件也慢慢的变成了家常便饭，不算得上什么稀奇事。然而，在新能源汽车发展如火如荼的当下，作为全球有名的汽车制造商，又是插电

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  系统）并不是单纯为了省油而生，他有着另一个重要使命－－提高驾驶舒适性，然后再顺便省个油。

  系统的，凭着涡轮直喷发动机和双离合变速箱就能做到相当高的燃油经济性，还用得着开发什么

  缺点，不过今天我们底盘实拍却不是这位老将，而是其新能源版本，看看披上了

  的百公里油耗在美国环保局（EPA）测试的数据是三款车当中最低的。随着第九代索纳塔

  汽车和纯电动车这么火，估计也不用我再多介绍了。从每个方面来看，内燃机都不能再像以前一样肆意地挥霍燃油。

  系统慢慢的升高的发动机热效率和越来越省油的表现，都是节能车型发展轨迹的见证。

  ，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！

  在全社会倡导节能的大环境下，如今市面上的 混合动力汽车 并不少，不同的混合动力系统之间有着不少的差距，关于混合动力系统的

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  一说起 混合动力 ，大部分人可能第一反应就是丰田，实际上在2005年的北美车展上 福特 就发布了 蒙迪欧

  版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上

  车型也是在原汽车汽油发动机驱动形式不变，再加上一组充电电池通过电机进行驱动，这就叫插电

  车到底需不要换掉电池，下面下编根据网友的结论进行了总结，详情请看下文。

  本文主要介绍了什么是插电式混合动力汽车，插电式混合动力车与传统混合动力车的差别以及详细的列举推荐了8个目前值得购买的插电式

  本文主要介绍了什么是插电式混合动力汽车、插电式混合动力汽车有什么特点以及插电式混合动力汽车发展前途，最后介绍了插电

  系统的循环过程中，丰田依靠多年的研发保证了稳定和经济性，因此在非插电式

  日前，上汽通用官方透露，旗下的别克VELITE 5将于4月18日正式上市。和此前君威

  插电式混合动力汽车（PHEV）综合了纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的优点，既可实现纯电动零排放行驶，也能通过

  模式增加车辆的续驶里程。在后补贴时期，政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为PHEV提供了发展机遇。

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  投资较少，只是在发动机和变速器中间加入一个电机和分离式离合器，发动机和变速箱无需大的改变，即可实现

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  在国内的争议，国外厂商的行动已给出答案——它无疑是现阶段最有市场价值的新能源发展趋势。进入2015年后，国产

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