签派员：ZH2020，系统收到航班油量偏差告警，请问飞机油量消耗是否正常？

  签派员：收到，AOC已获取该特殊情况，我们共同决策协助做好航班处置和技术支持。

  AOC大厅，签派、飞行、维修等各专业技术人员协作为机组提供技术上的支持，直至告警解除，航班正常落地。

  随着民航自动化、智能化的持续不断的发展，航空公司运行控制工作逐渐转向为：如何及时有效地发现空中航班的不一般的情况，加强空地联系，为机组提供更好的地面支持？运行监控体系的建立和实施，是最好的解决办法。

  运行监控是运行控制的重要组成部分，是指合格证持有人使用用于飞行运行监控的系统和程序，实时自动获取航班运作情况、飞机状态等信息，发现影响安全的不一般的情况进行报告和处置的过程。

  航空公司构建运行监控系统，具备监控能力的同时，还须制定运行监控程序，进而完成运行监控体系的建立。

  航空公司使用的运行控制管理系统有签派放行系统、运行控制风险管控系统和运行监控系统。各系统扮演着不同的角色，发挥着不同的作用，共同实现“对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程”。

  图1：签派放行系统，包含航班计划、签派放行、运行监控、航行情报服务、气象情报服务以及机组排班等，是支持航空公司生产运行的基础运行平台。

  图2：运行控制风险管控系统，对影响航班运行风险的人、机、环因素分析，由系统自动给出航班运行不同阶段的风险程度，采取一定的措施降低航班风险程度至可接受范围内。

  按照《航空承运人运行监控实施指南》要求，明确系统需求，制定系统告警逻辑，实现系统功能，明确岗位人员职责，建立健全运行监控有关政策、程序，初步搭建运行监控体系。

  深圳航空在完成前期审定准备的基础上，向局方递交运行监控补充审定正式申请，进行文件审查和演示验证工作。

  演示验证环节，采用桌面推演方式，选定三个场景：“航空器空中燃油泄漏”、“航空器释压”和“目的地机场雷雨”，以全面验证公司运行监控程序的执行情况。

  5月11日，深圳航空正式实施运行监控系统，是深圳地区首家完成运行监控体系建设的航空公司。

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