去年12月，懂车帝的冬测引起了很大争议，尤其是问界M7在混动车型中的纯电续航达成率排名垫底，遭到了余承东的回怼，质疑测试方式存在问题。近日，AutoLab拉上了当下6款热门新能源汽车，让它们在寒冷环境中上演正面PK，尽可能真实地还原各自在寒冷天气中的续航表现。

  这次的测试地点为张家口市崇礼区，该地以冬季寒冷著称，冬季最冷气温接近零下30摄氏度，虽然未达到像最北边的漠河那样的寒冷程度，但贵在贴近多数北方用户的实际用车环境。测试的项目包括纯电电耗测试、亏电油耗测试、混动综合油耗测试和极寒环境空调制热效率测试四大项目，基本涵盖了极寒天气的用车场景。

  据悉，本次参与测试的6款车型分别是方程豹豹5、坦克400Hi4-T、魏牌蓝山、理想L8、新问界M7以及小鹏G6。其中除了小鹏G6之外，均为混合动力形式，另外理想L8、问界M7是增程式，发动机不直接参与驱动。

  测试当天的温度为-15℃到-3℃。而测试开始前统一的变量依次为：将所有车辆整备至满油满电状态；测试时驾驶员统一上下车、开关空调，并将空调设置为统一的24℃三挡风；车辆均开启LCC功能编队行驶；测试速度110km/h(道路限速100km/h）；为进一步控制变量，所有混动车辆均选取了90%SOC-30%SOC作为纯电续航测试，之后则是开启纯电优先模式，先将车辆行驶至发动机介入后，开始计算馈电油耗。

  在第一轮测试中，测试场地的气温接近零下20摄氏度。测试形式为，在车辆电池SOC在90%到30%区间做纯电续航测试，当电池到30%SOC时开启纯电优先模式，将车辆行驶至发动机介入后，再开始计算馈电油耗。

  在纯电续航测试中，车辆空调设置成24度，3档风，测试速度为110km/h，驾驶模式统一为纯电优先模式和舒适模式。理想L8在纯电续航测试中，电耗为每百公里34.08kWh排名第一，问界m7则以每百公里38.71kWh的电耗排名第三。

  馈电油耗测试中，在与前面纯电测试同样的条件下，问界M7以百公里7.53升的油耗一跃成为测试车型中的第一，理想L8以每百公里7.66升油耗紧随其后，两者的馈电燃油达成率也几乎一致，均超过了90%。

  极寒环境空调制热效率测试中，问界M7从-20度升温到26度仅用时10分钟26秒，制热效率非常高，第一名，比最后一名的理想L8快了将近1倍时间，第二三名为魏牌蓝山和坦克400Hi4-T，制热用时均为13分钟多，方程豹豹5用时将近16分钟。

  在去年懂车帝测试中，车型共有19辆，品牌包括比亚迪、长城、领克、吉利、理想、问界等新老车企。在所有能参加该类测试的车型中，纯电达成率由低至高的前三名分别是问界M7增程版、领克08EM-P、银河L6，纯电达成率分别为31.60%、31.68%、32.32%。另外，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。

  面对懂车帝冬测问界M7排名垫底的结果。余承东坚决不认可！赛力斯问界也同时做出回应，表达了拒绝认同这个结果，缺乏公正客观、科学谨慎性。

  但在AutoLab的测试中，根据测试结果，在亏电油耗测试、混动模式综合油耗测试、极寒环境空调制热效率测试三项测试中问界m7均排名第一，仅纯电续航测试一项第三，这和懂车帝测试的结果大相径庭，彻底翻转！长城系也令人惊喜，至于另外两款，则互有胜负。

  如，理想L8在纯电模式下交出了令人刮目相看的成绩单，排名第一。然而，在综合油耗测试中，理想L8就像跌下神坛一般。它所体现出来的7.81L/百公里综合油耗，在五台混动车型中位列末尾，并且比同为增程式混动的问界M7高出了将近一倍。

  到底谁的结果是正确的，谁的结果可信？AutoLab汽车实验室同样作为一家媒体机构，一样面临懂车帝的两个质疑：1.公正性；2.专业性。

  对于新能源车型的冬季测试，很多时候会演变成电动车和燃油车的对立，有的人觉得因为冬季表现不行所以电动车是“工业垃圾”，也有人说在南方用纯电车体验“吊打”燃油车。

  对于消费者而言，选择比较适合自己的产品才是最重要的，而在当前电池技术存在客观局限性的情况下，北方地区纯电车型的渗透率数据就已经表明了现状。

  去年12月份懂车帝冬测一事闹得沸沸扬扬，最终可以说是潦草收场，没有赢家。有争议、有流量，自然就有媒体愿意去实测。同样为汽车媒体的“AutoLab”宣布当前五款热门的混动车型进行冬测，并发布结果。虽然媒体冬测的各项数据并不能全面代表一个汽车品牌或者型号全部价值和竞争力所在——但每一个点滴都可能构成消费者做出最终选择时重要参考因素之一。

  此外，雷军近日也分享了一则小米 SU7 在黑河冬测的视频，并且是工程师拍摄的无伪装版。视频中能够正常的看到，小米 SU7 在白雪皑皑的背景中展示了漂移过弯性能，主动升降尾翼也在本次测试中露面，测试车型的配色为海湾蓝和橄榄绿。雷军此前表示“为提升产品的质量，我们的测试标准和测试工作量远超了很多传统车企。”

  技术本身无罪，如何将其合理规划利用才是关键，冬测结果排名不是最终目的，参与测试的各车企合理评估车辆在冬测过程中存在的问题，有则改之、无则加勉才硬道理。车企要想将新能源汽车被更多的消费者接受，必然就要考虑到更多的场景，保证车辆在这些场景下的可靠性和使用便利性，显然车企还需要作出更多的努力。

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