已完成交给5.57万辆，比去年同期添加了157.4%。有剖析以为，造车新势力亮眼的商场体现印证了新能源轿车商场的巨大潜力。

　　“本年1-8月轿车产销有望打破1600万辆，同比添加10%左右。其间，新能源轿车产销估计超越170万辆，同比添加两倍，商场浸透率超越10%，一同L2级智能网联商场占比到达20%。”近来，在我国轿车工业开展（泰达）世界论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌共享了这样一组数据。

　　与此一同，辛国斌还着重，在产销添加的一同，轿车及相关技能立异也获得新开展，快充技能完成“充电5分钟续航添加200公里”，钠离子电池能量密度超越160Wh/kg，并获得工业化打破。

　　“本年以来我国新能源车商场的走势非常不错。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树以为，“新能源开展速度喜人，由此也带来工业链的上下游布局的全面提速，这也阐明智能电动车的引领制造业转型晋级的龙头方位和巨大的工业职责。”

　　最近，各大车企纷繁交出8月销量“效果单”。虽然受部分疫情和芯片供给紧缺等负面要素影响，可是新能源轿车的销量仍是其间不小的亮点，这样“逆势上行”的效果，也让人们愈加看好新能源轿车的潜力。

　　作为造车新势力和新能源轿车商场中的代表，蔚来、小鹏、抱负在近两年的体现非常杰出。9月伊始，这些“新玩家”就刻不容缓发布了自己的8月“效果单”。

　　抱负首先发布，8月交给新车9433辆，同比2020年8月添加248%，环比2021年7月添加9.8%。2021年1-8月，抱负总交给量达4.81万辆，抱负ONE现在累计交给量已达8.17万辆。

　　“抱负订单现已破万辆了，只不过受困于芯片缺少和产能的问题，所以现在没办法确保交给量完成过万。不过在接下来几个月，咱们必然会全力冲刺这样的方针。”抱负轿车总裁沈亚楠表明，“估计9月将会完成1万辆的月交给体现。”

　　在轿车行业剖析师刘志超看来，抱负轿车微弱的销量体现或与本年发布2021款抱负ONE有着很大的联系。

　　“全体上看，2021款抱负ONE优化了空间装备凸显中大型SUV乘坐体会感，一同还将增程电动技能与智能驾驭晋级拉升到新高度。这样的装备愈加契合一线新能源用户的需求。”刘志超剖析说。

　　小鹏轿车在8月共交给新车7214辆，接连两个月交给量超7000辆。从详细车型来看，小鹏P7继续坚持微弱添加，8月交给6165辆，接连4个月创前史新高。本年1-8月累计交给4.59万辆，同比添加334%。

　　一同记者了解到，8月小鹏轿车还完成了G3到G3i的出产切换，此前现已上市的改款车型G3i行将进入规划交给阶段，小鹏P5则会在9月15日正式上市并发布详细价格，10月起正式对外交给。

　　依照规划，为满意日益添加的商场需求，小鹏轿车肇庆工厂现已开端每天组织两个出产班次。一同，肇庆工厂二期扩建项目现已发动，在下一年上半年，肇庆工厂规划年产能将提升至超越20万辆。此外，小鹏轿车广州工厂建造开展顺畅，估计下一年3季度可以正式开端量产。

　　“智能轿车的拐点现已降临。跟着产能的不断开释，咱们在四季度的交给量会不断提高，有望打破1.5万辆的月度峰值。”在第二季度财报发布后电话会议上，小鹏轿车董事长CEO何小鹏给出了一个非常斗胆的猜测。

　　虽然蔚来轿车在8月5880辆的销量效果低于抱负轿车和小鹏轿车，但2021年蔚来已完成交给5.57万辆，较去年同期添加157.4%。

　　“交给量下滑首要是因为零部件供给缺乏。”蔚来轿车企业传达高档总监兼公关总监马麟表明，8月国外马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来部分零部件供给严峻受限。

　　“其间，南京供给商停产了近20天，马来西亚的新冠肺炎疫情影响了ST意法半导体的芯片出产，ST是博世ESP的供给商，然后影响了博世对蔚来的ESP体系供给。”马麟解说说。

　　马麟表明，8月零部件供给问题约形成了2000-3000辆的产值缩水。“咱们要加强跟供给链同伴协作，并调整工厂出产节奏，尽量补回8月的产值。但即便如此，供给链问题仍将对整个第三季度形成大约1000-2000辆的产值影响。”

　　据记者了解，现在，蔚来轿车的南京内饰件供给商已恢复出产，因而本来对ES6/EC6出产的直接压力现已消除。但芯片供给还有较大不确定性，蔚来轿车的供给链团队正在活跃与博世、意法半导体一同处理芯片供给问题。马麟一同泄漏称，蔚来将继续在揭露商场上寻求芯片资源，进行战略储藏。

　　事实上，除了“蔚小理”外，哪吒轿车和领跑轿车等企业的8月体现也非常亮眼。其间，哪吒轿车发布的8月数据显现，当月共交给6613辆，同比添加449%，环比添加约10%。

　　零跑轿车8月交给达4488辆，同比添加720%，其间主力车型T03在8月订单达7228辆，环比添加18%。

　　“无论是‘蔚小理’仍是哪吒和零跑，这些造车新势力的体现都印证了新能源轿车商场的潜力。”刘志超说，“以往在轿车商场中很少能呈现‘新晋的黑马’，可是现在造车新势力的微弱气势，恰恰阐明晰商场具有巨大的需求和开展的空间。”

　　崔东树则表明，在芯片紧缺和疫情的两层影响下，造车新势力的头部企业还可以完成月销近万辆的效果，阐明这些品牌的根底比较厚实，用户黏性也很强。

　　“未来若是芯片供给可以得到缓解，那么这些企业完成‘月销过万辆’的方针应该不会有太大问题。”崔东树猜测说。

　　在造车新势力继续深耕新能源车商场的一同，传统车企也在活跃向新能源车商场进行大规划的探究。

　　日前，比亚迪发布了8月销量数据。比亚迪乘用车8月全系出售6.76万辆，同比添加90.5%，环比添加18.7%。其间，在新能源产品范畴，8月新能源销量到达了6.05万辆，同比添加331.9%，其间DM车型出售3.01万辆，EV车型出售3.03万辆。

　　值得一提的是，本年7月比亚迪就以4.69万辆销量效果打败特斯拉，成为当月全球新能源轿车销量榜首的品牌。

　　在刘志超看来，比亚迪之所以能有如此亮眼的销量体现，离不开在技能方面的厚积薄发。

　　“当时，比亚迪是可以成为仅有把握三电中心技能的新能源轿车企业，旗下的造车渠道掩盖燃油、双模、纯电三大动力体系，正是在技能上的投入，让比亚迪的产品在商场中更受欢迎。”刘志超表明，现在广受顾客喜爱的刀片电池、比亚迪DM-i超级混动体系等先进技能，都是比亚迪自主立异的效果，这也是比亚迪销量体现越来越亮眼的原因。

　　上汽集团的体现也比较杰出，上汽集团发布的8月产销快报数据显现，8月上汽完成整车出售45.3万辆，环比添加28.6%。其间，新能源轿车出售7.1万辆，同比添加171.2%，创下我国车企新能源单月销量前史纪录。

　　“从销量数据状况可以看到，新能源轿车的跨越式开展的确给我国轿车工业带来了时机。现在电动轿车范畴的一半产值在我国，一半商场在我国，并且这个链条带出来的电池工业、电驱动工业都在世界上牢牢占有着一席之地。”同济大学教授、国家智能型新能源轿车协同立异中心主任余卓平直言，当时我国新能源轿车工业现已完成了“弯道追平”，乃至完成了“弯道超车”。

　　不过他也提示说，想要守住抢先的方位，除了在消费端继续遍及新能源轿车的概念，影响消费外，还需求在技能端进一步加大投入。

　　“我一向以为，动力体系是轿车的中心，曾经电动轿车会遭到电池续航的限制，现在电池的容量完成了打破，并会继续开展，因而下一步咱们应该把目光聚集到动力体系上来。”余卓平以为，分布式驱动是电动工业值得重视的焦点范畴。

　　他表明：“假如4个轮子都可以操控力矩，实际上相当于转向操控可以显着改进方向盘的调整，这样的优势使得分布式驱动需求工业的高度重视。未来，‘打破电动轮技能’将是电动化研制的重要打破方向。”

　　当然，虽然销量连立异高，但国内新能源车企仍面临着不少的应战。崔东树提示说，从全球销量排名前十的电动车品牌来看，外资品牌依然占有了绝大多数商场份额。

　　“电动车到现在为止仍是有些依靠国家补助，这是实际。假如到2023年国内补助方针彻底撤销，那么国内新能源车商场就将一会儿少了几百亿元的资金支撑。到时，假如其他国家还在对新能源轿车进行补助，撤销补助则有或许影响我国新能轿车企业的竞争力。”崔东树直言。

　　他主张说，在撤销国家补助之前，新能源轿车企业要继续加大产品和技能研制力度，发力用车过程中的痛点难点，经过优异的产品和口碑，继续深挖新能源轿车的商场潜能。“只要真实做到与传统燃油车平起平坐，新能源轿车才干赢得顾客的认可，才干不断发明新的产销纪录。”

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